Der Einfallsreichtum des Ridesharing in der Dritten Welt

Marokko verfügt, wie ein Großteil der Dritten Welt, über ein Transportkonzept, das sich im heutigen urbanen Amerika nicht durchgesetzt hat. Stellen Sie sich in Casablanca an eine Ecke, heben Sie den Arm und eines der roten Taxis der Stadt hält an. Steigen Sie ein und schon bald haben Sie Gesellschaft. Der Fahrer hält an, weil andere Leute mit den Armen winken, fragt sie nach ihrem Ziel und nimmt sie entweder an oder fährt weiter. Wenn er zustimmt, bedeutet das, dass der gemessene Preis jetzt auf 2, 3 oder sogar 4 Fahrer aufgeteilt wird.

Solche informellen Fahrgemeinschaften, die durch schnelle Verhandlungen auf der Straße zustande kommen, sind Teil des Gefüges der Gesellschaften der Dritten Welt. Es hilft zu erklären, wie sie solch geniale Mitfahrsysteme aufgebaut haben.

Schauen Sie sich im Gegensatz dazu an, wie UberPool in den USA vorgegangen ist. Es war bei der Gruppierung von Passagieren oft ineffektiv und selbst wenn dies geschah, waren unerwünschte Umwege erforderlich. Uber hat den Dienst während der Corona-Krise eingestellt und führt nun in ausgewählten Städten einen ähnlichen UberX Share ein. Das ist richtig: Ein gut kapitalisiertes Unternehmen mit den Vorteilen von E-Mail-Technologie und intelligentem Routing könnte nicht meistern, was Marokkaner ohne Smartphones intuitiv tun.

Dieses Beispiel verdeutlicht einen Trend, den ich während meiner 1,5-jährigen Reise durch den globalen Süden beobachtet habe. Ridesharing ist in diesen Regionen schneller, günstiger und effizienter als in den USA. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens, wie ich bereits angedeutet habe, ist diese Kultur des Teilens – die über Taxis hinausgeht. In solchen Ländern sind auch Jitney-Busse weit verbreitet, in denen sich die Menschen zusammendrängen. Selbst kleine dreirädrige Rikschas, wie sie in Tansania, Nigeria und anderswo üblich sind, befördern oft vier Passagiere.

An zweiter Stelle steht die Arbeitsökonomie. Mitfahrgelegenheiten sind in der Dritten Welt tatsächlich ein prestigeträchtiger Beruf. Wie ein Uber-Fahrer in Johannesburg erklärte, haben die ländlichen Dörfer Südafrikas kaum Möglichkeiten und keine Kundschaft, Mitfahr-Apps zu unterstützen. Deshalb ziehen Männer in große Städte wie Johannesburg und Kapstadt. Ihre erste Teilnahme am Markt besteht in der Regel darin, dass sie angeheuert werden, um das Auto eines anderen zu fahren. Mit der Zeit sparen sie und kaufen ihr eigenes. Für viele Südafrikaner ist dies eine Traumkarriere. Es bedeutet auch, dass es viele Marktteilnehmer und einen Preisdruck nach unten gibt.

Drittens gibt es in der Dritten Welt mehr Unternehmenskonkurrenz. In den USA sind Uber und Lyft ein Duopol. In den Entwicklungsländern findet man je nach Region Didi, Bolt, Gett, Yango, Grab und viele weniger bekannte Startups, die bestimmte Nischen bedienen. Lizenzierte Taxis sind immer noch weit verbreitet, aber aufgrund der Konkurrenz sind sie gezwungen, die Preise zu senken. Schließlich gibt es viele Autobesitzer, die ihren Kundenstamm durch Mundpropaganda außerhalb einer Makler-App aufbauen.

Das Nettoergebnis kommt den Verbrauchern zugute. Fahrer von Autos, Kleinbussen, Rikschas, Motorrädern und mehr strömen durch die Städte des globalen Südens, um Mitfahrgelegenheiten anzubieten. Die Wartezeiten betragen in der Regel weniger als 2 Minuten und die meisten Fahrten kosten weniger als 5 US-Dollar. Ich habe (zu meinem Erstaunen) herausgefunden, dass die meisten Fahrer nach ein wenig Feilschen individuelle Stadtrundfahrten für 5 bis 10 US-Dollar pro Stunde anbieten. In den USA kostet eine durchschnittliche Uber-Fahrt über 25 US-Dollar und die Wartezeiten liegen oft zwischen 10 und 20 Minuten.

Offensichtlich gibt es noch andere Faktoren, die dafür verantwortlich sind, dass Mitfahrgelegenheiten in der Dritten Welt florieren. Es hat niedrigere Einkommen, was die Arbeitskosten, die Kaufkraft und damit die Reisepreise senkt. Der Grund für die starke Mitfahrkultur ist, dass die Menschen kein Auto besitzen und aus wirtschaftlichen Gründen gemeinsam pendeln müssen.

Diese kulturelle Akzeptanz spiegelt sich jedoch in der Regulierungsmentalität (oder dem Fehlen einer solchen) der Länder wider. Zwar gibt es immer noch Protektionismus – der oft von privaten Mafia-Organisationen durchgesetzt wird –, aber es gibt weitaus weniger formelle Regierungsprotokolle.

Im Gegensatz dazu legen US-Städte mehr Wert darauf, genau zu steuern, wie und wo Unternehmen tätig sein müssen, was sie bezahlen, was sie verlangen können usw. Dies erklärt, warum in unserem riesigen Land nur zwei Unternehmen miteinander konkurrieren. Die Folge sind Fahrermangel, lange Wartezeiten, hohe Preise und ein allgemeiner Mangel an Innovation im Vergleich zu vielen ärmeren Ländern der Dritten Welt.

Sofern nicht anders angegeben, stammen alle Bilder von Scott Beyer.